我國高鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈條上眾多產(chǎn)業(yè)的支持。在滬杭高鐵建設(shè)線上嘉善板廠服役的MKB7025型數(shù)控軌道板專用磨床，就是高鐵建設(shè)功臣之一。該機床是由杭州機床集團有限公司研制開發(fā)的。
至今，杭機集團已為京滬線、石武線、武廣線、津秦線、滬杭線、杭甬線、杭寧線、滬寧線等多條高速鐵路提供了0臺軌道板磨床，為我國的高鐵建設(shè)作出了重大貢獻。除原生產(chǎn)的多種高精度大型磨床外，杭州機床集團公司目前已具備了年產(chǎn)15臺軌道板磨床的能力。
現(xiàn)代高速鐵路是以重型鋼軌和混凝土枕為基礎(chǔ)的有碴軌道結(jié)構(gòu)，在列車速度達到250~
為了提高軌道在高速運行條件下的穩(wěn)定性和耐久性，減少軌道后期維修，實現(xiàn)有效降低整體成本的目的，就必須改變軌下基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式，對軌道路基提出了高精度、高穩(wěn)定性、少維修要求。因此采用無碴軌道結(jié)構(gòu)是目前國內(nèi)外高速鐵路發(fā)展的方向，是當代高新技術(shù)的集成應(yīng)用。
軌道板就是代替以前的枕木，它通過混和配比水泥預(yù)制，用專用數(shù)控軌道板磨床精確加工后，才在全路段進行鋪設(shè)，鋼軌被固定在軌道板路基上，滿足列車每小時
杭機集團看準國家擴大內(nèi)需投資建設(shè)高速鐵路這個難得的歷史性機遇，憑著企業(yè)近半個世紀的磨床技術(shù)經(jīng)驗，以及品牌知名度，進入了國家方興未艾的高速鐵路行業(yè)，先后承接了0臺專用于磨削CRTSⅡ型軌道板的MKB7025型數(shù)控軌道板專用磨床開發(fā)任務(wù)。第一臺軌道板磨床在2008年12月與滬杭高速鐵路公司簽約后，經(jīng)過近二個月的奮戰(zhàn)，完成了圖紙工藝全部資料的技術(shù)準備工作。到
首臺套軌道板磨床從設(shè)計、制造到安裝調(diào)試創(chuàng)造了新產(chǎn)品開發(fā)前所未有的速度紀錄，被社會上譽為“以高鐵速度”完成為高鐵建設(shè)創(chuàng)新研發(fā)軌道板磨床。杭機集團研發(fā)的軌道板磨床，生產(chǎn)效率不斷刷新，創(chuàng)造了每天加工120塊軌道板的好記錄。
要加工長
在研發(fā)軌道板磨床的過程中，杭機在消化吸收先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，高度重視技術(shù)自主創(chuàng)新，取得多項創(chuàng)新技術(shù)成果。該系列產(chǎn)品先后獲得了3項國家專利局授予的專利技術(shù)：龍門框架式整體移動方式的“橫梁移動式數(shù)控磨床”；磨頭回轉(zhuǎn)軸大扭矩鎖緊機構(gòu)的“機床回轉(zhuǎn)機構(gòu)液壓盤式鎖緊裝置”；對9噸的重載工件采用先進的液壓式自動承重、自動校平及無應(yīng)力夾持技術(shù)的“大型工件液壓支承調(diào)平夾緊裝置”等。
該產(chǎn)品的創(chuàng)新還表現(xiàn)在采用雙齒輪電子消隙結(jié)構(gòu)，保證各主要進給軸的傳動精度；機床自動化程度高，自動生成加工程序，自動磨削、送料、定位、調(diào)平、夾緊，自動測量并判別合格與否，同時自動記錄數(shù)據(jù)，雕刻軌道板ID號。
MKB7025數(shù)控軌道板磨床研制的樣機安裝使用后，經(jīng)過生產(chǎn)驗證考核，通過了鐵道部有關(guān)部門的“上道認證”。
經(jīng)滬杭線、杭甬線、杭寧線等軌道板用戶使用后認為，該機床可替代同類進口加工設(shè)備，其主要精度和性能已經(jīng)達到了國際同類產(chǎn)品的水平。
