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2011年下半年汽車工業(yè)領域困難更大

2011-04-14 09:20閱讀數(shù):1955

 
      3月,國內(nèi)乘用車銷售量是137.13萬輛,同比增長6.2%,一季度累計銷售374.08萬輛,同比增長8.8%。去年同期同比增長幅度是76.34%。

2010年從4月起,乘用車產(chǎn)量逐月下滑,4月為10.26萬輛,8月下滑到97.54萬輛。其間很多人都驚呼“拐點”出現(xiàn),但是下半年出臺的對節(jié)能型小排量汽車3000元補貼似乎確有強心劑的作用,乘用車市場從9月開始回升,最后兩個月,出現(xiàn)搶搭政策末班車的效應,各地搶購乘用車,北京市出臺的搖號政策更使汽車市場溫度白熱化,2010年12月產(chǎn)量達到創(chuàng)紀錄的04.53萬輛。

由于人為抬高了去年年底汽車銷量水平,今年不會再有強心劑,也沒有末班車可搭,所以下半年特別是第四季度要保持一季度的增長幅度,全年達到10%是有很大困難的。由于政策的動蕩,這種形勢的出現(xiàn)是不可避免的。最近一次會議上,徐和誼提到:“2009年國家擔心經(jīng)濟可能會出現(xiàn)大滑坡,出臺了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,第一個就是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃。時隔一年多的時間,由大力支持發(fā)展,到所有的鼓勵政策紛紛取消或結束,像是一個大的過山車。現(xiàn)在從市場和消費領域,又開始采取一系列的措施遏制這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對汽車市場是極其不利的。”最近多位來自汽車企業(yè)的高管強烈呼吁,希望國家能夠給予汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個穩(wěn)定的政策環(huán)境。

一位專家指出:中國經(jīng)濟趨勢環(huán)比增速在2010 年11 月份開始持續(xù)下降,這意味著經(jīng)濟增長動能的衰減,在滯后3-6 個月后將表現(xiàn)為經(jīng)濟同比增速的回落。對汽車和房子的限購使1-2 月社會零售額同比增長15.8%(去年12 月增幅為19.1%),扣除價格因素影響,實際消費增長更為乏力??傂枨蠡芈涿黠@,但通脹壓力又比較大,政府很難放松對流動性的控制,供應商和經(jīng)銷商的資金壓力越來越大。

國際油價上漲趨勢對汽車市場會有一定的影響。受歐洲央行提高基準利率、中東地區(qū)局勢動蕩、日本大地震沖擊、美元疲軟等綜合影響,紐約市場油價7日上漲到每桶110.30美元,創(chuàng)造兩年半來收盤新高,北海布倫特原油期貨價格達到每桶122.43美元。

從乘用車市場內(nèi)部來看,由于沒有了政策刺激,小排量汽車的銷量增幅會明顯縮小,1-2月只有10%左右。1-2月微客產(chǎn)量下降9%。中高級轎車受到進口車的擠壓和MPV、SUV的分流,增幅也不會很理想,預計今年進口車數(shù)量可能會超過100萬輛。MPV市場會較快增長,SUV市場仍然可能是乘用車增速最高的車型,但是這兩個車型在整個乘用車市場的比重只有10%左右。

從目前的形勢來看,有些汽車廠家的困難更大一些,比如由于日本地震導致零部件供應中斷,日系車企已經(jīng)表示要減產(chǎn);微型車生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過剩壓力,但是還有企業(yè)在進入這個領域;自主品牌企業(yè)在一線市場已經(jīng)轉為退守,而在二三線市場面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強勁挑戰(zhàn)。

 
 
 

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