據(jù)悉，崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，隧道全長14.25公里，其中盾構(gòu)段長13.25公里，設(shè)計時速350公里，是目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
4月29日，滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。新華社記者方喆攝
“領(lǐng)航號”超大直徑盾構(gòu)機(jī)由我國自主研制，是為穿越長江量身定制的“金剛鉆”，刀盤直徑15.4米，今年1月在浙江杭州下線，3月在上海崇明合體。“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)配置了隧道智能建造系統(tǒng)，搭載智能掘進(jìn)、智能拼裝、超前地質(zhì)預(yù)報等創(chuàng)新技術(shù)，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進(jìn)。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目設(shè)備副經(jīng)理王燚介紹，“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，預(yù)計將按照每天10米至20米的速度掘進(jìn)，開始萬米“長跑”。盾構(gòu)機(jī)將從地下穿越長江主航道、刀鱭保護(hù)區(qū)等，因此非常注重生態(tài)環(huán)保的要求，采用了先進(jìn)的分離設(shè)備讓渣土不落地。
崇太長江隧道建成后，有望實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速，同時結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史，對推動長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
