根據(jù)英國造船和海運(yùn)動態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森本月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，4月份中國船企接單量穩(wěn)居全球第一，韓國連續(xù)兩個月不及中國。中韓兩國在造船布局上有哪些差異？韓國船企有哪些最新動態(tài)？
財(cái)經(jīng)頻道特約記者朱鴻鈺：位于韓國東南部的慶尚南道巨濟(jì)市，是韓國的造船業(yè)重鎮(zhèn)，在這附近聚集了多家船企的船塢。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月世界船舶訂單總量中，中國以76%的占有率位居世界第一，韓國僅承攬了五分之一的訂單量，排在第二位。目前韓國造船業(yè)單月修正總噸連續(xù)兩個月落后于中國，特別是4月，訂單占有率更是相差超60%。
去年韓國在新船承接重量上輸給中國后，韓國船企在經(jīng)營戰(zhàn)略上開始調(diào)整，接單類型主要以高附加值船舶為主。最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度韓國船舶訂單額為136億美元，與去年同期相比增加了41.4%，承攬了全球招標(biāo)的環(huán)保高附加值船舶LNG船和氨船的全部訂單。得益于高附加值船型，今年第一季度韓國船舶訂單額達(dá)到了去年全年的近一半。
為了在全球造船市場上提高自身競爭力，韓國造船企業(yè)正在推進(jìn)技術(shù)升級。國際海事組織可能從2027年開始根據(jù)船舶排放的溫室氣體量征稅，這一趨勢勢必帶動船舶的更換需求和環(huán)保船舶訂貨的增加。因此韓國船企正在加速開發(fā)以甲醇、氨氣、氫氣等環(huán)保燃料為動力的船舶技術(shù)搶占市場，同時研發(fā)最佳航運(yùn)計(jì)劃的制定系統(tǒng)等，來提高技術(shù)競爭力。此外，由于目前韓國造船業(yè)從事者與鼎盛期相比減少了54%，韓國船企盡力提高自動化智能占比，推動80多種機(jī)器人活躍在焊接、加工等主要工序，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提高。
