在汽車行業(yè)中，豐田汽車一直是個(gè)特殊的存在。很多事情上，豐田的決策速度不快，甚至略顯保守。但如果是豐田認(rèn)準(zhǔn)的事情，則會(huì)全力投入，效果往往超出預(yù)期。

　　所以，當(dāng)豐田汽車去年12月在總部東京宣布，正式加入激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車競(jìng)賽，到2025年以前，要在全球推出超過10款純電動(dòng)車型時(shí)，立刻引起了汽車圈的注意。最要留意豐田新能源戰(zhàn)略應(yīng)屬我國(guó)汽車業(yè)，因?yàn)檫@里將會(huì)是豐田電動(dòng)車的主戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)有的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)格局可能因豐田的到來發(fā)生改變。

　　當(dāng)然，第一步需要了解豐田新能源戰(zhàn)略在中國(guó)的落地規(guī)劃。為此，記者采訪了豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部部長(zhǎng)牛煜，請(qǐng)他來系統(tǒng)解讀。

　　按照豐田的規(guī)劃，自2020年起，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)率先導(dǎo)入純電動(dòng)車型。隨后，將按照日本、印度、美國(guó)、歐州的順序依次導(dǎo)入純電動(dòng)汽車。在2025年之前，豐田會(huì)將全球的純電動(dòng)車型擴(kuò)大到10種以上。這一消息得到牛煜的確認(rèn)，但具體第一款導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車多大尺寸，轎車還是SUV，目前牛煜還不能明確透露，他只是稱豐田中國(guó)正在與一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司探討導(dǎo)入純電動(dòng)車的可能性。

　　關(guān)于如何在中國(guó)選擇電池企業(yè)進(jìn)行配套，牛煜表示，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，越來越多優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商涌現(xiàn)。豐田一直本著開放的姿態(tài)與中國(guó)的零部件供應(yīng)商合作。目前混合動(dòng)力車型已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，在核心零部件方面，豐田與70多家本地供應(yīng)商進(jìn)行合作。關(guān)于首款純電動(dòng)車的電池供應(yīng)商，目前階段還無法透露具體信息。但是，豐田將會(huì)繼續(xù)秉承開放的姿態(tài)，時(shí)刻關(guān)注電池行業(yè)的發(fā)展，從中選取合適的供應(yīng)商。

　　同時(shí)，豐田汽車認(rèn)為電動(dòng)車未來的全面普及，需要進(jìn)一步提升車載電池的性能、降低價(jià)格、確保安全性。2043年，豐田在全球首次研發(fā)出對(duì)鋰離子電池充放電時(shí)鋰離子在電解液中移動(dòng)狀態(tài)的觀察方法，從而為提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和電池壽命等電池性能、耐久性明確研發(fā)方向。 2017年，豐田宣布與松下探討在行業(yè)最領(lǐng)先的方形車載電池事業(yè)方面進(jìn)行合作，致力于車載電池的全面升級(jí)，為普及電動(dòng)車做出貢獻(xiàn)。

　　很明顯，豐田汽車已經(jīng)注意到純電動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，豐田也正在緊鑼密鼓的推進(jìn)。牛煜表示，電動(dòng)化是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，豐田一直以來也在電動(dòng)化的道路上不斷探索，包括推進(jìn)和普及混合動(dòng)力車HEV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)車EV、氫燃料電池車FCEV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化的環(huán)境技術(shù)。

　　據(jù)記者了解，2017年卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款車在中國(guó)市場(chǎng)銷售大約10萬(wàn)輛。此外，以豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司為中心也在積極的籌備主要零部件單元的國(guó)產(chǎn)化工作，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力版卡羅拉和雷凌的導(dǎo)入工作。

　　在FCEV方面，中國(guó)政府大力推進(jìn)氫能源的發(fā)展，豐田希望可以貢獻(xiàn)出自己的一份力量。2017年10月底，豐田正式啟動(dòng)了氫燃料電池車“MIRAI 未來”在中國(guó)的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。計(jì)劃在未來3年，通過使用“MIRAI 未來”針對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并且參考實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。同時(shí)，豐田在中國(guó)的第一個(gè)加氫站也已經(jīng)在豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司修建完成。

　　在被稱為新一代電池的各種革新電池的研究方面，豐田正在積極推進(jìn)相關(guān)工作。豐田認(rèn)為目前階段固態(tài)電池是最接近實(shí)用化(用于車載可能性比較大)的新一代電池，因此，豐田正在積極研發(fā)包括生產(chǎn)技術(shù)在內(nèi)的、具有能量密度高、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點(diǎn)的全固態(tài)電池，并且計(jì)劃于2020年代早期全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

　　如此可見，即使豐田汽車明確了純電動(dòng)車的發(fā)展規(guī)劃，并將在中國(guó)市場(chǎng)率先推行。但在新能源車型的布局上，豐田依然保持多元化的技術(shù)路線，探索不同的應(yīng)對(duì)環(huán)境變化和能源緊缺的解決方案。

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