2月24日，舟山中遠(yuǎn)海運重工迎來中遠(yuǎn)海運集裝箱有限公司旗下“中遠(yuǎn)桑托斯”輪。該輪是一艘4250TEU集裝箱船，總長261.1米，型寬32.25米，此次進(jìn)廠修理，重點項目圍繞主機飛輪和減震器改裝。
“中遠(yuǎn)桑托斯”輪不僅是舟山中遠(yuǎn)海運重工承接的4250TEU系列集裝箱船改裝項目的首艘船舶，也是公司首次承修此類改裝項目。重重困難之下，所有修理工程都在緊鑼密鼓的運作中。
該輪的主機飛輪重14.2噸，主機減震器重32.5噸，分量重、體積大，而機艙行車的負(fù)荷量僅為10噸。修船非同造船，施工空間有限、障礙物繁多，種種因素，造成飛輪與減震器的倒運、出艙作業(yè)十分困難。原定計劃是在機艙前壁開工藝孔，將減震器等設(shè)備拆卸后，整體移位、吊運出艙，看似簡略，但實際操作中，工程量巨大，并且繁瑣。
為節(jié)約人力物力，優(yōu)化施工程序，修船項目組召開專題研討會，與船東充分溝通后，確定改進(jìn)施工方案。主機飛輪和減震器拆卸后，就地分解，采用氧熔棒將其切割為4部分，再利用機艙行車和門機將切割后的設(shè)備吊運出艙。
優(yōu)化后的施工方案，極大地節(jié)省了倒運時間和人力，同時也縮減了工程修期，深得船東認(rèn)可。
使用氧熔棒切割減震器時，會產(chǎn)生大量的煙塵、氧化渣、鐵水等污染物，主機和滑油循環(huán)艙勢必會受到污染，做好主機和滑油循環(huán)艙的防護(hù)工作是關(guān)鍵。
修船項目組在主機周圍覆蓋了兩層三防布、兩層白鐵皮，在滑油泵底座安裝了一層悶板、一層43mm厚的鋼板，層層防護(hù)，有效地避免了設(shè)備污染，確保了施工質(zhì)量。
因項目節(jié)點需求，該輪的中間軸將在水上進(jìn)行拆除作業(yè)，為防止中間軸拆除后，浪花拍擊槳葉，對艉密封處造成損傷，修船項目組派技術(shù)人員現(xiàn)場勘驗、測量，設(shè)計專用工裝，安裝在艉軸處，確保其穩(wěn)定性。
主機飛輪和減震器質(zhì)量重，艙底板無法承受其重量。為此，技術(shù)人員設(shè)計了專用工裝，配合手拉葫蘆，在飛輪和減震器拆卸后，將其懸空固定，再進(jìn)行切割。
藝高人膽大，通過修船項目組精心策劃、優(yōu)化方案和合理安排，“中遠(yuǎn)桑托斯”輪于3月21日順利離廠。主機飛輪和減震器這兩個“大塊頭”改裝項目的順利完工，獲得了船東的高度認(rèn)可，也為今后同系列船的改裝積累了寶貴經(jīng)驗。
