１－５月份，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已連續(xù)３月超過(guò)１００萬(wàn)輛，連續(xù)５個(gè)月保持 全球第一。去年年底多數(shù)企業(yè) 預(yù)測(cè)２００９年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)由低到高的“Ｖ”字形 趨勢(shì)，目前的態(tài)勢(shì)看來(lái)，悲觀的預(yù)期在國(guó)外市場(chǎng)通用，在中國(guó)卻并不適用。
近日，全球著名市場(chǎng)研究集團(tuán)益普索（Ｉｐｓｏｓ）通過(guò)對(duì)北京、上海、廣州等六 城市１８－５０歲的網(wǎng)民進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：７６％的普通網(wǎng)民在未來(lái)兩年內(nèi)有購(gòu)車(chē) 計(jì)劃，其中一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車(chē)的比例達(dá)到３２％，可以看出，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng) 需求依然旺盛。
益普索分析認(rèn)為，從去年９月的 消費(fèi)稅調(diào)整到今年取消養(yǎng)路費(fèi)、購(gòu)置稅減半征收、汽車(chē)下鄉(xiāng)等一系列政策的拉動(dòng)，為汽車(chē)市場(chǎng)的 穩(wěn)定與平衡發(fā)展“保駕護(hù)航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費(fèi)者需求結(jié)構(gòu)的 升級(jí)也成為市場(chǎng)的“催化劑”。
購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)市場(chǎng)影響最大
為了刺激汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》涉及到改善消費(fèi)環(huán)境、優(yōu)化市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)兼并重組、新能源汽車(chē)推廣等諸多具體政策措施。這套“組合拳”出擊究竟對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生多大的影響效果？益普索調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小排量汽車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的影響最大。消費(fèi)者在未來(lái)購(gòu)車(chē)中，主要將選擇５萬(wàn)－１５萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的 車(chē)型，這一比例達(dá)到了５３％。而成都、沈陽(yáng)等二線(xiàn)城市的居民更為首選，分別為：６２％和６５％。
這個(gè)價(jià)格區(qū)間集中了從Ａ０至Ａ級(jí)別的車(chē)型，數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)消費(fèi)者選擇兩廂車(chē)的超過(guò)三廂車(chē)。而現(xiàn)今市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的兩廂車(chē)的價(jià)格和排量大多集中在１５萬(wàn)元和１．６Ｌ以下，并可享受到政策優(yōu)惠。由此看來(lái)，接受調(diào)查的網(wǎng)民未來(lái)選擇兩廂車(chē)也就不足為怪了。
同時(shí)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是自主品牌產(chǎn)品的主要陣地，小排量汽車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整無(wú)疑也將對(duì)其市場(chǎng)份額提升起到積極作用。
購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)意愿較強(qiáng)
作為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，國(guó)家也在新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣上加大馬力，不僅對(duì)不同新能源汽車(chē)有具體的補(bǔ)貼政策，而且定下具體目標(biāo)：未來(lái)３年內(nèi)中央將投資１００億元專(zhuān)項(xiàng)資金，最終形成國(guó)內(nèi)５０萬(wàn)輛電動(dòng)、油電合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能。
益普索調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)戰(zhàn)略對(duì)于市場(chǎng)的影響僅次于小排量汽車(chē)購(gòu)置稅調(diào)整對(duì)市場(chǎng)的影響。
未來(lái)的新能源汽車(chē)殺傷力有多大，這將決定市場(chǎng)成敗。從購(gòu)買(mǎi)可能性來(lái)看，有購(gòu)買(mǎi)意愿的網(wǎng)民比例高達(dá)８０％。其中以武漢、成都和沈陽(yáng)為代表的二級(jí)城市網(wǎng)民的購(gòu)買(mǎi)意愿比一線(xiàn)城市更強(qiáng)。
盡管網(wǎng)民購(gòu)買(mǎi)意愿很高，但價(jià)格上，他們并不愿意為高昂的新能源汽車(chē)買(mǎi)單。目前唯一在中國(guó)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的豐田普銳斯，作為新能源車(chē)的 代表，進(jìn)入 市場(chǎng)時(shí)間最早，可談及銷(xiāo)售量卻一直不太理想，雖然豐田經(jīng)常 強(qiáng)調(diào)“我們不定銷(xiāo)量目標(biāo)， 注重的是長(zhǎng)遠(yuǎn)效應(yīng)”，但如真的沒(méi)有市場(chǎng)，新能源也只能是美麗的泡沫了。
益普索調(diào)查顯示，價(jià)格不是新能源車(chē)入市面臨的唯一問(wèn)題。還應(yīng)看到，新能源汽車(chē)的續(xù)航時(shí)間、電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等技術(shù)及配套措施還不成熟，這些都是擺在汽車(chē)行業(yè)、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā) 企業(yè)以及政府面前亟待解決的問(wèn)題。
消費(fèi)者 需求的“催化劑”
通過(guò) 最近對(duì)已購(gòu)車(chē)用戶(hù)購(gòu)車(chē)原因的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)在中國(guó)主要大城市已相對(duì)屬于剛性需求，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，在主要城市中，車(chē)輛已經(jīng)成為相對(duì)中產(chǎn)階層的一種標(biāo)志；另一方面，隨著中國(guó)農(nóng)村城市化改革的進(jìn)程，主要大城市面積的不斷擴(kuò)張，更多的人受到 房?jī)r(jià)的影響，會(huì)購(gòu)買(mǎi)城市邊緣地帶的住房，因此上下班、接送孩子等就需要用汽車(chē)作為代步工具。這一現(xiàn)象正是當(dāng)今社會(huì)結(jié)構(gòu)變遷以及消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)升級(jí)在汽車(chē)市場(chǎng)的突出反映。
由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前較低的千人保有量，汽車(chē)的剛性需求是必然存在的，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)還將是朝氣蓬勃發(fā)展的。
雖然，未來(lái)選擇購(gòu)買(mǎi)新車(chē)仍然是市場(chǎng)的主流，但在益普索調(diào)查中，選擇二手車(chē)的比例也達(dá)到了３５％，這一 數(shù)據(jù)比２００６年調(diào)查的二手車(chē)交易量略有上升。受訪(fǎng)者對(duì)汽車(chē)信貸和二手車(chē)補(bǔ)貼政策較為看好。
與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，但在未來(lái)的不斷發(fā)展中，二手車(chē)市場(chǎng)不僅有利于保持一個(gè)相對(duì) 穩(wěn)定、規(guī)模巨大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，它將更應(yīng)看作是一個(gè)新的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)點(diǎn)予以重視。
