9月18日是亞運(yùn)期間杭州單雙號(hào)限行的第一天，亞運(yùn)氛圍已經(jīng)越來(lái)越濃。體驗(yàn)過“亞運(yùn)版”早高峰之后，不少杭州市民紛紛曬圖，路上機(jī)動(dòng)車少了，地鐵班次加密了，通行變得更順暢。道路的通暢度，體現(xiàn)著市民的配合度、支持度。暢行亞運(yùn)，我們每個(gè)人都可以成為一臺(tái)引擎。
限了，更暢了。在杭州多久沒體驗(yàn)過這樣的早高峰了？打開導(dǎo)航，原本堵成深紅色的路段一片綠油油。據(jù)潮新聞報(bào)道，有網(wǎng)約車司機(jī)說(shuō)，有的路段以前要等三四個(gè)紅綠燈，現(xiàn)在一個(gè)紅綠燈就能通過。也有白領(lǐng)平時(shí)要開35-45分鐘的通勤路程，只用15分鐘就到了。有些地鐵線路的人流量比往常明顯多了一些，但是車次也明顯加密，所以總體來(lái)說(shuō)還是挺通暢?？梢姡瑔坞p號(hào)限行首日，盡管還是“磨合期”，但是從大家的“體感”來(lái)說(shuō)，總體還是順利通暢的。
這樣的通暢度，離不開交通參與者的理解、配合和支持。很多原本都是開車上下班的市民，或是紛紛改乘公共交通工具，或是拼車、搭車、打車，這份通暢里，有他們的一份貢獻(xiàn)。也有家長(zhǎng)限行之后無(wú)法接送孩子上學(xué)，想出了“組建單雙號(hào)送娃小組”的辦法和學(xué)校打好配合。正是有了大家的將心比心、支持理解，才有了這份通暢?？梢赃@樣說(shuō)，單雙號(hào)限行首日的良好效果，是所有的交通參與者一起默契配合出來(lái)的。
當(dāng)然，既然是交通管制，不便總歸難免，也有人認(rèn)為影響了工作和生活。怎么看待這種不便？
限，是為了暢。十個(gè)指頭各有長(zhǎng)短，任何一項(xiàng)政策都做不到一個(gè)招式解決所有問題。只有從全局的角度出發(fā)，堅(jiān)持多目標(biāo)動(dòng)態(tài)平衡，才能找到符合最廣泛多數(shù)利益的選項(xiàng)。限不是目的，暢才是我們的追求。本屆亞運(yùn)會(huì)舉辦期間，亞運(yùn)交通流和長(zhǎng)假交通流將在高速、城市、景區(qū)等區(qū)域疊加，交通管理形勢(shì)嚴(yán)峻。如果不出臺(tái)相應(yīng)管控政策，那么必然將影響亞運(yùn)賽事通行，對(duì)普通市民的出行也將造成更大的影響。制定交通組織管控政策，是國(guó)際通行做法，也體現(xiàn)著東道主人民的待客之道。限和暢，并不是無(wú)解的矛盾體，處理好了兩者關(guān)系，可以由限而暢。
心暢，才能路暢。雖然管制會(huì)帶來(lái)一時(shí)的不便，但這些不便是屬于可控、可解的。相反，如果不采取適當(dāng)管控，反而可能會(huì)帶來(lái)無(wú)法控制、甚至無(wú)解的后果。試想，如果趕著比賽運(yùn)動(dòng)員們和早高峰通勤的車流擠成一鍋粥，不僅大家都可能會(huì)誤事，杭州的美譽(yù)度也會(huì)打了折扣。眼前的不便終究可以克服，多將心比心，多算算長(zhǎng)遠(yuǎn)賬，心寬了路自然也就寬了。
其實(shí)交通組織部門也考慮到了這些問題，并且通過種種措施把影響減少到最小。比如設(shè)置交通出行“急事通”，確保緊急情況下的民生保障。亞運(yùn)數(shù)字專用車道也將根據(jù)大數(shù)據(jù)計(jì)算提高道路使用效率，盡量減少對(duì)大家出行影響。此外，相關(guān)部門還強(qiáng)化出行信息服務(wù)，全面提升地鐵、公交、出租車服務(wù)保障能力，推出公共交通優(yōu)惠政策。
喜事將近，需要每個(gè)交通參與者在內(nèi)的社會(huì)各方積極貢獻(xiàn)合力，助力亞運(yùn)通行一路暢達(dá)。
