本報訊 （記者徐 風(fēng)）由交通運輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)編寫的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第4部分 作業(yè)區(qū)》即將發(fā)布。
據(jù)標(biāo)準(zhǔn)主要起草人，交通運輸部公路科學(xué)研究院副研究員陳瑜介紹，該標(biāo)準(zhǔn)的編寫小組主要成員來自99版《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)編寫組成員以及多年從事交通標(biāo)志標(biāo)線研究和應(yīng)用的科研人員，而該標(biāo)準(zhǔn)正是99版《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)修訂后分解出的系列標(biāo)準(zhǔn)之一。
據(jù)了解，隨著道路里程的延伸和既有道路使用年限的增加，道路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為交通管理部門的重要工作之一。道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)在一段時間內(nèi)占用緊張的道路資源，導(dǎo)致其通行能力及服務(wù)水平下降，從而影響路網(wǎng)交通運行質(zhì)量和安全性。近年來，道路施工導(dǎo)致?lián)頂D堵塞、作業(yè)區(qū)的交通事故、車輛沖撞工作人員或機(jī)械事故時有發(fā)生。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，道路使用者的維權(quán)意識不斷提高，對道路通行權(quán)和交通標(biāo)志標(biāo)線合理設(shè)置的要求也越來越高。99版《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)僅規(guī)定了施工標(biāo)志的形狀和圖案，并未對設(shè)置位置和方法做出規(guī)定，已不能滿足現(xiàn)階段道路施工作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置需求。因此需要制定道路施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，為道路養(yǎng)護(hù)部門、道路管理者提供可靠依據(jù)，將施工給交通和社會經(jīng)濟(jì)帶來的負(fù)面影響降低到最低。
據(jù)介紹，該標(biāo)準(zhǔn)增加作業(yè)區(qū)劃分及各部分長度規(guī)定，作業(yè)區(qū)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成；加作業(yè)區(qū)限速值規(guī)定；標(biāo)準(zhǔn)明確了作業(yè)區(qū)標(biāo)志標(biāo)線的顏色、形狀、圖案及尺寸及反光要求；標(biāo)志名稱由“施工區(qū)標(biāo)志”改為“作業(yè)區(qū)道路交通標(biāo)志”；將“施工標(biāo)志”“改道標(biāo)志”和“移動性作業(yè)標(biāo)志”形狀改為三角形；根據(jù)作業(yè)區(qū)交通組織的需要，增加“車道數(shù)變少標(biāo)志”“繞行標(biāo)志”“線形誘導(dǎo)標(biāo)志”“注意交通引導(dǎo)人員標(biāo)志”“出口關(guān)閉標(biāo)志”“出口標(biāo)志”“行人、非機(jī)動車通道標(biāo)志”，取消“道路封閉標(biāo)志”“車道封閉標(biāo)志”“車輛慢行標(biāo)志”；用于指示由于道路作業(yè)引起的臨時信息時，為橙色底黑色圖案；調(diào)整了改道標(biāo)志的圖案；增加橙色箭頭標(biāo)志，橙色箭頭標(biāo)志附著于干線上原有標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)上，箭頭指向繞行路線的方向，沿箭頭所指方向行駛即可繞過作業(yè)路段回到原路；明確作業(yè)區(qū)標(biāo)線用于管制和引導(dǎo)作業(yè)區(qū)路段內(nèi)交通流。
該標(biāo)準(zhǔn)還增加了道路作業(yè)區(qū)布置的一般原則，渠化設(shè)施、標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置要求；增加了多種路況、工況的道路作業(yè)區(qū)布置規(guī)定，對路外作業(yè)區(qū)、不改變交通流作業(yè)區(qū)、改變交通流作業(yè)區(qū)、封閉道路作業(yè)區(qū)、高速公路匝道作業(yè)區(qū)、城市道路交叉口作業(yè)區(qū)、城市道路路段作業(yè)區(qū)、移動作業(yè)區(qū)等作業(yè)區(qū)布置要求進(jìn)行了細(xì)化。 《中國質(zhì)量報》
