3月5日上午,工信部部長苗圩在兩會“部長通道”接受記者采訪時說:“過去五年,我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,連續(xù)三年位居全球產(chǎn)銷第一大國,去年一年產(chǎn)銷量接近80萬輛,比上一年增長50%以上。”
(3月5日中國新聞網(wǎng))
新能源汽車環(huán)保節(jié)能,是全球汽車發(fā)展趨勢,在其發(fā)展過程中理應給予優(yōu)惠政策的激勵。我國的新能源汽車之所以發(fā)展如此之快,與國家財政對新能源汽車推廣應用予以補助有緊密聯(lián)系。但從發(fā)展戰(zhàn)略上看,靠補貼畢竟不是長遠之計,最終還是要建立市場化的長效機制,發(fā)揮市場的決定性作用。
筆者認為,我國的新能源汽車已連續(xù)3年位居全球產(chǎn)銷第一,在這種優(yōu)勢條件下,不應只注重產(chǎn)量提升,而是應該把眼光放在質量和服務上,特別是對現(xiàn)行的優(yōu)惠扶持政策,要做進一步完善和調整。國家財政補貼要向長續(xù)航里程、高能量密度、低能耗車型傾斜;對粗制濫造、達不到質量要求,市場不受歡迎的生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品就應“斷奶”;對利欲熏心的虛報騙補企業(yè)不僅要追回補貼,嚴重的還要追究法律責任,取消其生產(chǎn)資格。
多年來,續(xù)航里程較短和充電設施不足,一直是我國新能源汽車發(fā)展中質量和服務方面的兩大重要障礙。因此,不能僅滿足于全球產(chǎn)銷第一,更要力爭質量和服務第一,讓新能源汽車真正接受市場檢驗。
毋庸諱言,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前還處于優(yōu)惠政策驅動向市場驅動的轉化期,現(xiàn)在新能源汽車的私人購車者主要集中在北上廣這些車輛限購城市,大多是多年搖不到號,才退而求其次買新能源車,這些人購車是“剛需”。什么時候消費者能主動選購新能源車,那么說明新能源車的質量和服務才真正又上了一個新的大臺階。當然,隨著技術的進步,充電設施的完善,我國新能源汽車一定會迎來新的發(fā)展高潮。