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日本電動汽車充電站不斷被關(guān)閉,阻礙電動汽車普及

2023-09-27 16:54閱讀數(shù):352

   據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道,日本的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施似乎已經(jīng)過時,并且越來越多的充電站被關(guān)閉,進一步阻礙了電動汽車的普及。

      去年,京都的一位店主放棄運營2014年在其手機門店安裝的5個高速電動汽車充電樁。該店主表示,這些充電樁一天最多被使用一次,有時一個月只有兩到三次的使用頻率。


  用新充電樁替換舊充電樁將花費數(shù)百萬日元(數(shù)萬美元),每年還要支付40萬日元的維護和檢查費用。該店主稱,“我也想為社會基礎(chǔ)設(shè)施做出貢獻,但成本太高了”,繼續(xù)運營這些充電樁“沒有任何意義”。


  Gogo Labs運營的日本公共電動汽車充電站網(wǎng)站顯示,截至8月底,日本共有2.25萬個標準充電口和9,700個高速充電口。2020年左右,越來越多的電動汽車充電站開始被關(guān)閉或暫停。據(jù)報道,今年前8個月共有2,702個充電口被關(guān)閉,而2022年全年被關(guān)閉的數(shù)量為1,098個。


  充電樁的使用壽命為8至10年,如果使用時間過長,往往會出現(xiàn)故障。2014年和2015年,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(Ministry of Economy, Trade and Industry)實施1,000億日元的補貼計劃,日本各地的充電樁數(shù)量有所增加。


  與此同時,新電動汽車充電樁的安裝速度也比較緩慢。根據(jù)日本地圖公司Zenrin編制的數(shù)據(jù),2020財年充電口的總數(shù)首次下降。


  電動汽車僅占日本國內(nèi)乘用車銷量的2%,導(dǎo)致充電樁供過于求。充電服務(wù)運營商從司機支付的費用和電價之間的差額中獲利,但是如果充電樁的使用頻率很低,運營商就很難收回投資和運營成本。


  三菱研究所(Mitsubishi Research Institute)研究員Akiko Arai表示,“基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和電動汽車的普及是一個先有雞還是先有蛋的問題,其他國家通過減稅和降低(電動)車輛注冊費等方式增加電動汽車用戶的福利,提高了充電樁的使用率。”相比之下,日本遠遠落后于歐洲和中國。


  日經(jīng)基于MarkLines、國際能源署和世界銀行的信息匯編的數(shù)據(jù)顯示,在截至去年12月的一年里,挪威公共充電口的數(shù)量從每萬人36.4個上升至44.2個;中國每萬人擁有的充電口數(shù)量從8.1個增加到12.5個;而日本每萬人擁有的充電樁數(shù)量幾乎保持不變,為2.3個。


  此外,日本約60%的高速充電樁的輸出功率低于50 kW,而歐洲和美國使用的是能夠?qū)崿F(xiàn)更快充電的250 kW至350 kW的充電樁。日本的大多數(shù)充電樁只有一個端口,導(dǎo)致司機在繁忙的車站排隊,比如高速公路上。


  今年8月,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提議到2030年將充電端口的數(shù)量增加到30萬個,并將充電樁功率從當前的平均40 kW提升到90 kW。日經(jīng)網(wǎng)指出,隨著日本汽車制造商開始推廣電動汽車,老化的充電基礎(chǔ)設(shè)施可能成為主要瓶頸,因此需要國有和私營企業(yè)共同努力。

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