從中國古代的“車同軌、書同文”，到國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的誕生，在幾千年的發(fā)展史中，標(biāo)準(zhǔn)一直是推動人類文明的重要方式，汽車行業(yè)也是一樣。縱觀全球汽車工業(yè)發(fā)展史，從歐美汽車推動產(chǎn)業(yè)誕生，到日韓汽車走向全球舞臺，再到中國新能源汽車引領(lǐng)創(chuàng)新潮頭，一百年來，總有一些關(guān)鍵的事件促進(jìn)行業(yè)形成了新的標(biāo)準(zhǔn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。這其中，大家最為熟知的是安全帶的誕生、NCAP（汽車碰撞測試）的推廣等等。
實際上，標(biāo)準(zhǔn)也是全球各國科技競爭的重要體現(xiàn)之一。幾十年來，雖然國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織（IATF）等國際標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)在促進(jìn)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、貿(mào)易往來等方面起到了關(guān)鍵作用，但也必須承認(rèn)，這些組織一直都是全球科技強國和強企的舞臺。
當(dāng)前，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，從新能源汽車誕生到上升的發(fā)展階段，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)也必然面臨諸多行業(yè)問題，中國汽車龍頭企業(yè)和中國汽車行業(yè)，有責(zé)任也有義務(wù)在推動中國新能源汽車走向全球的進(jìn)程中，建立一流的國際化規(guī)則。
誰在推動汽車工業(yè)的升級？
聊標(biāo)準(zhǔn)之前，我們先來從行業(yè)的角度來聊聊，誰在推動中國乃至全球汽車工業(yè)的升級？這是一個很難回答的問題，不同的視角有不同的答案，我們盡可能從全局的角度來尋找問題的本質(zhì)。
汽車工業(yè)是全球強國的重要經(jīng)濟(jì)支柱，也是全球商業(yè)的重要組成部分。任何商業(yè)的本質(zhì)都是供需問題，所以，我們要從供需兩端來討論汽車工業(yè)的升級，另外，無論是市場經(jīng)濟(jì)還是計劃經(jīng)濟(jì)，商業(yè)的發(fā)展都離不開行業(yè)規(guī)范和治理，其主體或是政府、或是自律性組織，我們統(tǒng)稱為第三方。所以用一句話概括，推動汽車工業(yè)升級的實際是供給端、需求端和第三方。
我們先來看供給端，在任何行業(yè)，供給端總是站在技術(shù)的頂峰，汽車行業(yè)也是一樣，而標(biāo)準(zhǔn)化本身和技術(shù)有極大的關(guān)聯(lián)度，所以全球許多行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)往往都是企業(yè)主導(dǎo)的。
整車企業(yè)是汽車產(chǎn)品的主要創(chuàng)造者，在汽車的迭代升級過程中，扮演了最重要的角色。同時，供應(yīng)鏈企業(yè)作為技術(shù)和關(guān)鍵零部件的重要支撐者，也在供給端扮演著重要角色，比如在這一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，寧德時代作為電池龍頭企業(yè)提供了電動化技術(shù)、英偉達(dá)作為芯片企業(yè)提供了智能駕駛解決方案等等，這些企業(yè)因為對技術(shù)的絕對認(rèn)知度，在規(guī)則制定中具有絕對的優(yōu)勢。
需求端是商業(yè)閉環(huán)的重要組成部分，供給端的變革如果沒有需求端的閉環(huán)，商業(yè)是無法持續(xù)的，一個行業(yè)或者一款產(chǎn)品得不到用戶積極反饋，那么供給端的變革必然是失敗的。
十多年前，小靈通的失敗就是手機行業(yè)創(chuàng)新失敗的典型案例，熟悉新能源汽車行業(yè)的朋友也都知道，2019年之前，行業(yè)里一直爭論新能源汽車是否偽命題，但特斯拉Model 3的出現(xiàn)讓新能源乘用車取得了大規(guī)模用戶的認(rèn)可，隨后帶動了蔚來、理想等一批新能源車企的銷量增長，企業(yè)和行業(yè)才能有持續(xù)的投入，進(jìn)而迭代升級。
大部分的商業(yè)主體都是趨利避害的，因此，行業(yè)規(guī)范和治理就成了永久的話題，政府、行業(yè)協(xié)會、自律性組織都扮演著重要的作用，第三方主體的權(quán)威性在于，大家通過特殊的身份，推動行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而形成一個相互平衡的狀態(tài)。
在汽車行業(yè)發(fā)展早期，圍繞汽車質(zhì)量問題，國際上不同國家采取了不同的認(rèn)證方式，一是以歐盟為代表的型式認(rèn)證＋自愿召回，二是以美國為代表的自我認(rèn)證＋強制召回，我國沿用的是歐盟的模式，中汽中心等國家機動車檢測機構(gòu)在推動行業(yè)規(guī)范過程中起到了重要作用，汽車安全領(lǐng)域的CNCAP和CIASI成為了大家最熟悉的規(guī)則，實際上，這兩個規(guī)則分別是沿用的國際的NCAP和美國的IIHS。
行業(yè)需要新的規(guī)則？
任何行業(yè)的發(fā)展都離不開迭代升級，汽車行業(yè)作為技術(shù)密集型、人才密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，一直在不斷進(jìn)化。一百年來，全球汽車行業(yè)已經(jīng)形成了較為完善的行業(yè)規(guī)則，比如上文提到的車輛安全兩大規(guī)則，另外，我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)經(jīng)過了二三十年的快速發(fā)展，通過學(xué)習(xí)海外成熟的規(guī)則，也形成了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，在企業(yè)和第三方的共同努力下，標(biāo)準(zhǔn)化一直在推進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
如果沒有新能源汽車出現(xiàn)，中國的汽車規(guī)則可以一直處在這種平衡狀態(tài)，但是，新能源汽車的出現(xiàn)完全打破了原有的平衡，這表現(xiàn)在兩個方面：
一是原有的傳統(tǒng)燃油車評價規(guī)則不完全適用于新能源汽車，這里面包含幾個關(guān)鍵點，從評價對象來看，新能源汽車不僅要評價底盤等傳統(tǒng)部件，還要評價三電、智能化等新型零部件；從評價方式看，新能源汽車不僅需要試驗測試，更需要車輛控制策略解析和后臺數(shù)據(jù)分析；從評價結(jié)果看，新能源汽車不僅要看結(jié)果的準(zhǔn)確性，還要看結(jié)果的場景適應(yīng)性。
這聽起來可能不太容易理解，我們以車輛安全為例，很多機構(gòu)創(chuàng)新創(chuàng)造了很多吸引眼球的碰撞場景，但是這些場景在生活中出現(xiàn)的概率極低，這種場景實際是不被國際規(guī)則認(rèn)可的。很多時候，車輛的安全不是既能滿足場景一也能滿足場景二，而是取舍關(guān)系，國際的NCAP規(guī)則永遠(yuǎn)是選擇最常見的場景，這就是規(guī)則存在的意義。
二是新能源汽車的技術(shù)難度太高，很多核心技術(shù)掌握在供給端，這就導(dǎo)致很多用戶和第三方?jīng)]有足夠的能力來出具規(guī)則，評價也就無從談起了。以我們大家最熟悉的新能源汽車?yán)m(xù)航里程為例，一臺開了兩年的新能源汽車電池實際續(xù)航里程是多少，目前行業(yè)里沒有公允的規(guī)則，這里面有技術(shù)本身問題，也有規(guī)則問題，電池是化學(xué)產(chǎn)品，其性能是可逆的，電池的評價需要大量的歷史后臺數(shù)據(jù)，不用的算法會計算出不同的結(jié)果，而現(xiàn)在沒有一個公認(rèn)的規(guī)則。
細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，這里的電池剩余續(xù)航里程是通過歷史數(shù)據(jù)“算”出來的，而不是“跑”出來的，因為從技術(shù)層面上“算”出來的結(jié)果會更準(zhǔn)，并且大家得用同一標(biāo)準(zhǔn)的算法才可以。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)是什么？
總結(jié)下來，目前國內(nèi)乃至全球新能源汽車行業(yè)面臨的共同問題是：技術(shù)的提升推動整車企業(yè)在技術(shù)和資源上掌握了足夠的話語權(quán)，第三方機構(gòu)尚未推動行業(yè)形成公允的評價體系，這時候，行業(yè)需要一套全新的B端和C端都認(rèn)可的測評標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而推動整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級，這不僅是中國用戶需要的，也是中國汽車國際化必然要經(jīng)歷的。
二十年前，海外龍頭車企和第三方機構(gòu)開疆拓土，建立了全球汽車工業(yè)的規(guī)則體系，在中國汽車從小到大的過程中，我們學(xué)習(xí)海外，建立了自己的標(biāo)準(zhǔn)并實現(xiàn)國際接軌。
今天，我國的龍頭車企和第三方機構(gòu)已經(jīng)引領(lǐng)了全球新能源汽車的行業(yè)的發(fā)展，在走向海外的過程中，我們要經(jīng)得起“考驗”，而要建立一套全球公允的標(biāo)準(zhǔn)，整車企業(yè)有人才、有技術(shù)、有資源，第三方機構(gòu)有標(biāo)準(zhǔn)平臺、有公信力、有國際接軌能力，需要雙方共同努力。
上周，長城汽車發(fā)起共同提升中國新能源汽車環(huán)境測試水平的圓桌論壇，包括中汽中心、中國汽研在內(nèi)的多家國內(nèi)第三方參與，長城汽車宣布為全行業(yè)開放測試資源，包括專用于低溫測試的黑河冬季試驗場，以及長城汽車旗下所有新能源測試平臺。
實際上，中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不是零和博弈，而是回歸造車本質(zhì)，在中國新能源汽車走向全球的關(guān)鍵時期，中國汽車高質(zhì)量發(fā)展，需要“公平、公正、真實、立體”的輿論環(huán)境，需要完善市場制度和規(guī)范，需要企業(yè)遵紀(jì)守法。
正如長城汽車所提到的，為中國用戶造好車，選好車，是中國汽車行業(yè)和汽車媒體的共同使命。唯有高質(zhì)量的專業(yè)評測，才能給予所有中國汽車品牌公平的評價，才能為中國乃至全球用戶提供高價值的購買決策建議。長城汽車的倡導(dǎo)符合行業(yè)發(fā)展趨勢，展示了龍頭企業(yè)的使命和責(zé)任。
寫在最后
誠如領(lǐng)導(dǎo)人在給第39屆國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）大會開幕式的賀信中指出，“標(biāo)準(zhǔn)是人類文明進(jìn)步的成果?！敝袊善嚧髧~向汽車強國，具備全球競爭力，就必須跨過標(biāo)準(zhǔn)這個坎兒，在新的標(biāo)準(zhǔn)下，任何主體都能經(jīng)得起質(zhì)疑。
來源：學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化
